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阿雅克肖vs图卢兹分析: [軌交] 地鐵16-1改線增站和8號線增站可能性的政策層面分析探討

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樓主
發表于 2019-10-9 16:47:06 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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地鐵16-1改線增站和8號線增站可能性的政策層面分析探討


在軌道交通52號文發布之前,西安地鐵6號線二期在獲批后在建設前增加了一站公園南路站,5號線二期在獲批后建設前也把灃東新城區域里的四個高架站改為地下車站了。因建設規劃變更增幅比例未超過原規定15%的限額,所以這兩個更改均不用報到發改委重組批復。

新文件有了新的變更規定,城市軌道交通規劃建設管理52號文原文內容為“ 已經國家批準的城市軌道交通建設規劃應嚴格執行,原則上不得變更,規劃實施期限不得隨意壓縮。在規劃實施過程中,因城市規劃、工程條件、交通樞紐布局變化等因素影響,城市軌道交通線路功能定位、基本走向、系統制式等發生重大變化的,或線路里程、地下線路長度、直接工程投資(扣除物價上漲因素)等較建設規劃增幅超過20%的,應按相關規定履行建設規劃調整程序?!?br />
建設規劃變更增幅比例由原規定的15%調整為20%,國家發改委放寬了建設規劃的變更申報紅線。

16號線一期增加一個站點和局部改線的投資額應該不會超很多的,復興大道增加的一個地下站和線路長度增加部分的投資可以用復興大道地下空間的投資額抵扣分擔一部分,復興大道地下空間綜合利用項目本身就要進行地下開挖和盾構作業,該項目理論上可以給地鐵的投資分擔一下投資額,16號線一期地鐵工程總投資增加額應該不會超20%指標的。16號線一期若按走復興大道進行線路重新調整,則總體會增加了約1.3公里的線路長度,原規劃全長為15.1公里,增加了8.6%線路長度,線路里程增加值沒超投資額20%的指標,投資額增加值和里程增加額兩個指標理論上都不會超52號文的規定,理論上是不用重新報到國家發改委進行重新批復的。

同理,8號線增加兩站的投資變動額也不會超過總投資額的20%,也是不用重新報到國家發改委進行重新批復的。


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沙發
發表于 2019-10-9 16:51:00 來自手機 | 只看該作者
8號線趕緊開建
板凳
發表于 2019-10-9 17:02:58 來自手機 | 只看該作者
地板
發表于 2019-10-9 17:05:53 來自手機 | 只看該作者
5#
發表于 2019-10-9 17:29:51 來自手機 | 只看該作者
但愿如此   趕緊動起來
6#
發表于 2019-10-9 17:30:16 來自手機 | 只看該作者
7#
發表于 2019-10-9 17:37:28 來自手機 | 只看該作者
快點動起來!
8#
發表于 2019-10-9 17:47:59 來自手機 | 只看該作者
希望早日動工
9#
發表于 2019-10-9 18:05:30 來自手機 | 只看該作者
早日動工比啥都強
10#
發表于 2019-10-9 18:13:45 來自手機 | 只看該作者
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